George Russell plantea una advertencia para la temporada 2023 de F1

El Gran Premio de España recientemente concluido mostró el W14 mejorado de Mercedes AMG Petronas, dejando una impresión duradera en el circuito de Fórmula 1. Lewis Hamilton y George Russell terminaron en segundo y tercer lugar, respectivamente, demostrando el vigor renovado del equipo. Después del evento, Russell enfatizó que su equipo posee una capacidad sin igual para desarrollar sus autos a un ritmo acelerado en comparación con otros equipos.

Aunque el equipo Mercedes F1 ha logrado avances significativos con el W14, su comprensión del nuevo concepto sigue siendo algo limitada. Red Bull, con una ventaja inicial de 18 meses en términos de conocimiento adquirido, ha capitalizado efectivamente su adopción temprana.

Sin embargo, la advertencia de Russell a Red Bull sugiere que el equipo con base en Brackley está cerrando la brecha rápidamente y está decidido a recuperar su dominio en el deporte.

Uno de los desarrollos clave en la búsqueda de la excelencia de Mercedes es el abandono del concepto de cero pontones. Presentado inicialmente con el W13 durante las pruebas de pretemporada en 2022, este enfoque poco convencional no logró los resultados deseados.

Mientras que otros equipos abandonaron rápidamente la idea, Mercedes persistió antes de finalmente presentar el W14 de aspecto más convencional en el Gran Premio de Mónaco. El jefe de McLaren, Andrea Stella, arrojó luz sobre por qué el diseño de los pontones laterales cero siempre estaba destinado a fallar en una entrevista reciente.

Stella explicó que los sidepods más anchos, un diseño favorecido por Red Bull, juegan un papel crucial en la generación de 'downwash'. Este fenómeno aerodinámico canaliza efectivamente el aire hacia el piso y el difusor del automóvil, lo que mejora el rendimiento general.

El jefe de McLaren enfatizó que los equipos de toda la parrilla están gravitando hacia este concepto, ya que maximiza la succión del piso y optimiza la carga en el automóvil. Es una clara indicación de que Mercedes ahora está cambiando su desarrollo en esta dirección para lograr resultados similares.

Stella enfatizó aún más la creciente importancia de la aerodinámica en las carreras modernas de Fórmula 1. Los elementos mecánicos, como el diseño de la suspensión, ahora se han convertido en componentes integrales para el rendimiento aerodinámico.

Lograr una ventaja de rendimiento solo a través de una suspensión superior es un desafío. En cambio, es el diseño del alerón delantero, el piso y su interacción con el flujo de aire lo que influye en gran medida en el rendimiento del automóvil.

Mercedes F1 es muy consciente de este cambio. Así que ahora está redirigiendo su enfoque hacia los avances aerodinámicos para mantener una ventaja competitiva.

La advertencia de George Russell a Red Bull destaca el compromiso incansable de Mercedes para ampliar los límites del desarrollo de automóviles en la Fórmula 1. A pesar de la ventaja inicial de Red Bull en la comprensión del nuevo concepto, el W14 mejorado de Mercedes mostró su potencial en el Gran Premio de España. Además, la decisión del equipo de abandonar el concepto de cero pontones demuestra su adaptabilidad y determinación para mejorar.

Con un enfoque renovado en los pontones más anchos y la importancia de la aerodinámica en las carreras modernas, Mercedes está listo para recuperar el lugar principal que perdió en la F1 durante los últimos años.

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