Desde Le Mans hasta la F1, estos son algunos de los autos de carreras y motores más icónicos de Japón

Una selección única de autos de carreras de Fórmula 1, Grupo C e IndyCar de Toyota, Nissan y Honda, exhibidos exclusivamente en Fuji Speedway para MotorFan Festa.

Ya sea en rallyes oFórmula 1 carreras, Japón no es ajeno al mundo de los deportes de motor. Los nombres vienen a la mente al instante, con Subaru en el Campeonato Mundial de Rally en el pasado, o más recientemente, Honda y sus motores impulsando los autos de Fórmula 1 de Red Bull Racing. Para la MotorFan Festa de este año, que se llevó a cabo en Fuji Speedway, los organizadores prepararon una exhibición única de autos de carreras con algunos de los autos de carreras más memorables y los motores más exitosos de los fabricantes japoneses. La exhibición incluyó una amplia selección que va desde Toyotas hasta Nissans y desde autos Super GT hasta autos de Fórmula 1. Esta vez, echamos un vistazo más de cerca a cuatro de ellos: el auto de Fórmula 1 Scuderia AlphaTauri AT02, el Toyota TS010, el Nissan R390 GT1 y el Andretti Motorsports Dallara IR-12 Honda IndyCar.

El AT02 fue el segundo automóvil de la Scuderia Alpha Tauri desde el cambio de nombre del equipo de Toro Rosso a AlphaTauri en 2020, para promocionar la marca de moda RedBull del mismo nombre. El AT02 sucedió al AT01 y presentaba el mismo chasis que su predecesor. Algunas de las mejoras más significativas incluyeron cambios en el alerón delantero, el morro, el piso, el difusor y los conductos de los frenos traseros. El automóvil se optimizó en general para recuperar más carga aerodinámica. El AT02 usaba el motor RA621H 1.6L V6 de Honda. El mismo motor impulsó a Max Verstappen a su primera victoria en el Campeonato Mundial en 2021.

En cuanto a la decoración, los colores azul oscuro y blanco aportaron un estilo más sofisticado al coche, a juego con las piezas minimalistas de la marca de ropa. El AT02 de Yuki Tsunoda muestra la palabra japonesa "arigatou" ("gracias") en su alerón trasero.

2021 marcó el primer año de Yuki Tsunoda en la Fórmula 1, y el piloto japonés corrió junto a su compañero de equipo Pierre Gasly. El AT02 terminó entre los diez primeros 19 veces de las 22 carreras de 2021 y el equipo terminó sexto en el campeonato de constructores.

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Desarrollado por Nissan Motorsport (NISMO) a fines de la década de 1990, el Nissan R390 GT1 fue un automóvil de carreras construido para competir en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans. Tony Southgate, quien diseñó exitosos autos de carreras como el Jaguar XJR-9 de 1988, ganador de Le Mans, e Ian Callum, quien luego se convirtió en el diseñador jefe de Jaguar, estuvieron detrás del diseño del auto de carreras de Nissan, lo que posiblemente podría explicar el parecido. en diseño con el XJR-15. Pero una cosa es segura, es el icónico Nissan "Fairlady" 300ZX que inspiró los faros cuadrados del auto de carreras.

Nissan debutó con el R390 GT1 en Le Mans por primera vez en 1997 y fue conducido notablemente por Martin Brundle ese año. De los tres autos que participaron en la carrera de resistencia, solo uno llegó a la línea de meta y terminó 12º en la general.

El R390 GT1 exhibido en Fuji Speedway fue el modelo original de 1998 conducido por Kazuyoshi Hoshino, Aguri Suzuki y Masahiko Kageyama. El auto terminó tercero en la general en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1998, y los otros tres autos R390 GT1 terminaron entre los 10 primeros. a 6800 rpm y 521 lb-ft de torque a 4400 rpm.

Como la clase GT de Le Mans requería al menos un modelo homologado en ese momento, Nissan fabricó un único modelo de carretera del R390 GT1. El R390 GT1 de Nissan no atrajo la atención como otros autos de LeMans, pero su presencia en Gran Turismo y apariciones ocasionales en eventos prestigiosos como el Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2022 permiten que el R390 GT1 permanezca vivo en nuestra conciencia pública.

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El TS010 de Toyota fue un automóvil de carreras del Grupo C desarrollado para competir en las 24 Horas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos (WSC) y el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón (JSPC). Introducidos por la FIA en 1982, los autos de carrera en la categoría del Grupo C marcaron algunos de los años más gloriosos de las 24 Horas de Le Mans y del WSC. En los primeros años, Porsche dominó la serie con su 956 hasta que más fabricantes ingresaron a la serie, como Lancia y Jaguar, así como los principales fabricantes japoneses Nissan, Mazda y Toyota.

El Toyota TS010 funcionaba con el motor RV10 de Toyota, un V10 de 3.5 L de aspiración natural que podía producir hasta 700 bhp. En cuanto a su diseño, se lo debemos a Tony Southgate, quien luego diseñó el Nissan R390 GT1 mencionado anteriormente. El TS010 ingresó a las 24 Horas de Le Mans en 1992 con tres autos. Aunque ninguno de los tres ganó la carrera, el TS010 (mostrado aquí en Fuji Speedway) conducido por Masanori Sekiya, Pierre-Henri Raphanel y Kenny Acheson terminó segundo. El TS010 de Toyota siguió mostrando un rendimiento increíble y estableció el récord de vuelta en carrera durante sus dos años en LeMans, en 1992 y 1993.

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La participación de Honda en IndyCar se remonta a 1994. Aunque todos los autos de Indy son proporcionados por Dallara, el fabricante japonés ha sido un destacado proveedor de motores en la serie. Sus motores han ganado varios campeonatos y han llevado a los conductores a la victoria en muchas de las carreras más prestigiosas de la serie, incluidas las 500 Millas de Indianápolis. También vale la pena señalar que Honda incluso se desempeñó como el único proveedor de motores de la serie desde 2006 hasta 2011, cuando Toyota y Chevrolet se retiraron, hasta que Chevrolet dio un paso atrás en la Serie IndyCar en 2012.

Como parte de la Serie IndyCar, las 500 Millas de Indianápolis (Indy 500) consisten en una carrera de 200 vueltas (500 millas) alrededor del Indianapolis Motor Speedway de forma ovalada en Speedway, Indiana. Se considera la carrera de mayor perfil de la serie, lo que la convierte en una carrera importante para ganar para todos los equipos, fabricantes y pilotos por igual.

El piloto japonés Takuma Sato, que ha competido en IndyCar desde 2010, dejó su huella en la historia al convertirse en el primer japonés y asiático en ganar la prestigiosa carrera Indy 500 en 2017. Su auto, el Andretti Motorsports Dallara IR-12 Honda IndyCar, corrió en un motor Honda (como su nombre lo indica), lo que lo convierte en una victoria significativa tanto para el fabricante como para el piloto japonés. Sato también ganó la Indy 500 de 2020 con Rahal Letterman Lanigan Racing, también con un motor Honda.

Construido sobre un chasis Dallara IR-12, el Andretti Motorsports IndyCar 2017 usó el motor HI17R Indy V6 de Honda, con un turbocompresor BorgWarner y una ECU McLaren. En cuanto a su potencia, el motor Honda producía hasta 740 CV a 12.000 rpm.

Claire, escritora y fotógrafa francesa y japonesa de automóviles radicada en Tokio, se unió al equipo de HotCars en marzo de 2022. Es una entusiasta de los automóviles que disfruta creando bellas imágenes para ilustrar sus historias de automóviles en Japón.