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Desde la GP38-2 hasta la SD40-2, estas unidades se convirtieron en el estándar de la industria en las décadas de 1970 y 1980.

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Las locomotoras diésel Dash-2 EMD más vendidas no sorprenderán a los fanáticos de las locomotoras diésel.

A fines de la década de 1960, la carrera de caballos de fuerza se había calmado, y las locomotoras de 3000 hp se convirtieron en la norma para carga rápida (EMD's GP40 y SD40, GE's U30B y U30C) y 2000 para servicio local (EMD's GP38). EMD había introducido con éxito un motor nuevo y más grande, el 645, para impulsar estas locomotoras. Al ingresar a la década de 1970, EMD (entonces una subsidiaria de General Motors) buscó actualizar su línea de locomotoras, pero en lugar de introducir modelos de locomotoras completamente nuevos, la compañía optó por revisar y mejorar sus locomotoras existentes.

El resultado fue la línea "Guión-2", indicada agregando "-2" a la designación del modelo existente. Presentadas en 1972, las nuevas locomotoras se parecían mucho a sus predecesoras y mantenían las mismas clasificaciones de caballos de fuerza, pero presentaban nuevos conjuntos eléctricos y electrónicos modulares, radiadores y motores mejorados, nuevos camiones HT-C para motores de seis ejes y camiones Blomberg M para cuatro. -modelos de eje. La transmisión de CA se convirtió en estándar en las locomotoras diésel de EMD.

La línea Dash-2 tuvo éxito y los modelos permanecieron en producción hasta mediados de la década de 1980. El SD40-2 se convirtió en el diésel de segunda generación más popular, con más de 4000 construidos (incluidas las variaciones). El GP38-2 se convirtió en el motor estándar de baja potencia del ferrocarril, con más de 2200 construidos.

El GP40-2 de 3000 hp se identifica por sus tres ventiladores de radiador y las funciones de detección estándar Dash-2. Las rejillas del radiador y de entrada de aire evolucionaron de una rejilla a un patrón ondulado como en el GP38-2, y la longitud de la punta cambió de 81 pulgadas a 88 pulgadas en 1977. Los modelos construidos en 1983 y posteriores tienen el conducto del ventilador de flujo libre rediseñado, dando les da una apariencia parecida a la de una GP50 (pero sin los grandes radiadores de los años 50). Canadian National y GO Transit juntos tenían 279 versiones de "cabina cómoda" de punta ancha del GP40-2, construido por GMD en Canadá como GP40-2L (W) con marcos más livianos y tanques de combustible más grandes y GP40-2W con marcos y tanques estándar . Tres GP40P-2 para el Pacífico Sur tienen generadores de vapor en la parte trasera. Estos tienen radiadores acampanados.

Principales compradores: Alaska, B&M, B&O, C&O, CR, D&RGW, DT&I, FEC, KCS, L&N, RDG, RF&P, SCL, SP, SSW, SLSF, WM, WP

La GP38-2 de 2000 hp demostró ser la locomotora de carretera de cuatro ejes de segunda generación más popular de EMD, con más de 2200 unidades vendidas. El GP38-2 tiene las características de detección comunes de Dash-2 que se encuentran en todos los modelos: un visor de agua en el lado derecho del capó, un ligero voladizo en la parte trasera del techo de la cabina y una tapa atornillada de la caja de la batería (en lugar de de bisagra). Las primeras tomas de aire laterales del radiador tenían paneles cubiertos de rejilla de una sola pantalla, pero se cambiaron a un diseño dividido en los modelos de producción media y luego a rejillas corrugadas a mediados de 1976. Los filtros de aire de papel eran una opción, marcados por una caja elevada en el capó entre la entrada de aire central y las ampollas de freno dinámicas. Después de 1975, esta caja tenía las esquinas laterales biseladas. El diseño de la cabina cambió en 1977, incluido un cambio en la longitud de la punta de 81 pulgadas a 88 pulgadas, con un nuevo estilo de ventilador (Q-fans) en 1979. Los GP38-2 construidos después de 1982 (principalmente para Canadian Pacific) tienen el nuevo estilo de ventilador libre. conducto del soplador de flujo (usado en GP posteriores) en el lado derecho. Otras variaciones incluyen 20 locomotoras equipadas con generador de vapor para National of Mexico y versiones de morro alto para Norfolk & Western and Southern Railway. Canadian National obtuvo 51 GP38-2W de nariz ancha, denominados "cabinas cómodas", números 4760-4810, en 1973 y 1974 (consulte también la lista de GP40-2 en la página 80).

Principales compradores: AC, BRC, B&M, BN, CN, CP, C&NW, CRI&P, CSS&SB, CRR, CR, DT&I, EJ&E, FEC, GTW, GM&O, ICG, IT, KCS, LV, LIRR, L&N, MILW, MKT , MP, ON, PC, P&LE, P&W, SCL, Soo, SOU, SP, SLSF, TM, TP&W, UP, Vermont

La SD40-2 de 3000 hp se convirtió en la locomotora diésel EMD más popular de la era de la segunda generación, con más de 4000 vendidas (incluidas las variaciones) a medida que los ferrocarriles continuaban convirtiéndose en locomotoras diésel de seis ejes para carga rápida y servicio de transporte pesado. . El SD40-2 tiene una apariencia única: su marco es aproximadamente tres pies más largo que el SD40 anterior (comparte el mismo marco que el SD45-2 y el SD38-2) para acomodar los nuevos camiones HT-C que se usan en cada uno. Esto le da al SD40-2 áreas abiertas distintivas ("porches") más grandes en cada extremo. Mantiene los tres ventiladores del radiador de la serie 40 y la pila turbo única, a diferencia de los ventiladores gemelos y las pilas de la SD38-2. Las variaciones durante la producción incluyeron un gran antiescalador en muchas locomotoras y un cambio de aberturas de radiador cubiertas de rejilla a corrugadas en 1976. Las características de detección adicionales coincidieron con otras carrocerías Dash-2, incluida la mirilla de agua, el voladizo del techo de la cabina y las tapas atornilladas de la caja de la batería. Otras variaciones incluyeron versiones de morro largo (116 pulgadas) (para albergar equipos de radio), apodadas "snoots", en algunas unidades de Union Pacific, Kansas City Southern y Southern Pacific, locomotoras de cabina cómoda de morro ancho para Canadian National (SD40- 2W) y versiones de punta alta para Norfolk & Western y Southern. El N&W también recibió algunos motores de nariz baja. Los SD40-2 de Conrail se entregaron con camiones Flexicoil en lugar de los nuevos camiones HT-C estándar Dash-2. Los últimos seis SD40-2 construidos (para Soo Line) recibieron el conducto del ventilador de flujo libre.

Principales compradores: AC, AT&SF, B&O, BC Rail, BN, CP, C&NW, CRI&P, CRR, CR, ICG, KC, KCS, L&N, MILW, MKT, MP, N&W, ON, O&W, QNS&L, SCL, SLSF, Soo, SOU, ARRIBA