El Lexus TX 2024 promete tres espaciosas filas y dos opciones híbridas

Disponible como TX350 de 275 hp, híbrido TX500h F Sport Performance de 366 hp y híbrido enchufable TX550h+ de 406 hp, este nuevo modelo SUV se ubica por encima del RX de dos filas en la jerarquía.

Es sorprendente que haya tardado tanto, pero Lexus finalmente está listo para ofrecer un crossover de lujo legítimo de tres filas de asientos en los EE. UU. Dé la bienvenida al Lexus TX 2024, un nuevo modelo que es más grande que el RX de dos filas y ahora es el SUV más grande que ofrece Lexus. que no sea el buque insignia LX600 basado en camiones. Comparte una plataforma con el Toyota Grand Highlander, pero ofrece más características, mejores materiales interiores, un diseño exterior distintivo y agrega un tren motriz híbrido enchufable disponible.

Con una distancia entre ejes de 116.1 pulgadas y una longitud total de 203.1 pulgadas, no se puede negar el tamaño de la TX. Es más grande que competidores como el Acura MDX y parece ser mucho más un esfuerzo legítimo de tres filas que el antiguo RX L, que tenía un asiento en la tercera fila solo adecuado para uso ocasional. Los asientos wayback en el TX son mucho más cómodos que los del RX L, y el acceso es fácil gracias a un asiento de la segunda fila que se voltea hacia adelante con solo presionar un botón. También hay más espacio de carga detrás de la última fila.

El diseño del TX ofrece algunos elementos de interés, como el tratamiento del color de la carrocería del diseño de la parrilla alargada con una barra cromada en el centro, además de los faros delanteros con una luz decorativa en forma de L invertida. Pero el perfil de losa lateral y la tira de luces traseras LED de ancho completo son menos distintivos.

Dos de los trenes motrices del TX son efectivamente los mismos que los que se ofrecen en el Grand Highlander. Un cuatro cilindros en línea turbocargado de 2.4 litros y 275 hp viene de serie en el TX350 y viene con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción delantera o en las cuatro ruedas. Lexus estima que entregará una calificación combinada de economía de combustible de la EPA de 21 mpg. El TX500h más potente, un modelo híbrido que se ofrece solo en la versión F Sport Performance, viene con una configuración de tracción total de 362 hp con el mismo motor turbo de cuatro cilindros a gasolina, una transmisión automática de seis velocidades y dos motores eléctricos. También tiene llantas de 22 pulgadas, dirección en las ruedas traseras y amortiguadores adaptativos. El TX500h reclama 24 mpg combinados.

El TX se diferencia con un modelo híbrido enchufable llamado TX550h+ que usa un motor de gasolina V-6 de 3.5 litros. Esta combinación produce 406 caballos de fuerza y ​​reclama 30 mpg y un rango de manejo eléctrico de 33 millas. Viene con tracción total y una transmisión automática continuamente variable, pero Lexus aún no ha publicado detalles sobre el tamaño de la batería o las capacidades de carga.

Lexus también espera que el diseño interior del TX lo separe de su hermano Toyota. El tablero cuenta con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14.0 pulgadas, un grupo de indicadores digitales opcionales y una pantalla frontal opcional. Se ve y se siente apropiadamente lujoso para un Lexus, pero no escatima en practicidad, con generosos espacios de almacenamiento y numerosos puertos de carga y tomas de corriente. Estarán disponibles tres colores interiores, incluidos Peppercorn, Birch y Black. Los niveles de equipamiento incluyen base, Premium y Luxury, junto con el RX500h F Sport Performance.

Consideramos que el TX costará unos miles de dólares más que el RX, que oscila entre $48,950 y $64,145. El TX350 y el TX500h están programados para llegar este otoño, y el PHEV TX550h+ saldrá a la venta más adelante.

A pesar de haber sido criado con una dieta constante de modelos básicos de Honda y Toyota, o tal vez por eso, Joey Capparella cultivó una obsesión por la industria automotriz durante su infancia en Nashville, Tennessee. Encontró una manera de escribir sobre automóviles para el periódico escolar durante sus años universitarios en la Universidad de Rice, lo que eventualmente lo llevó a mudarse a Ann Arbor, Michigan, para su primer trabajo profesional de escritura de automóviles en la revista Automobile. Ha sido parte del equipo Car and Driver desde 2016 y ahora vive en la ciudad de Nueva York.

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