Mercedes 2022

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Dimos un paseo en el Mercedes-AMG SL-Class 2022 en septiembre, mientras media docena de prototipos se sometían a pruebas finales en altitud. Ahora, Affalterbach ha compartido más detalles sobre cómo el primer Mercedes SL desarrollado por AMG pretende convertirse en el Clase SL más deportivo desde el original y, al mismo tiempo, mejorar la comodidad que durante mucho tiempo ha sido el sello distintivo del popular modelo Mercedes-Benz.

Desde el principio, lo que hay que saber es que este nuevo SL es un 2+2, el primer diseño de este tipo para el modelo desde que el R129 dejó la producción en 1989. Mercedes dice que personas de hasta 4 pies y 11 pulgadas se pueden acomodar en los asientos traseros, pero el espacio para las piernas es extremadamente reducido; por lo tanto, calcule que se trata de más espacio adicional para llevar equipaje o compras. Como era de esperar de un Mercedes moderno, hay mucho espacio digital en el interior, incluido un grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas incorporado en un diseño de tablero con tema de aviación. La consola central ofrece una pantalla táctil casi cuadrada de 11.9 pulgadas que le resultará familiar a cualquiera que haya visto el interior de la Clase S más reciente. Esta pantalla se puede ajustar para moverse verticalmente entre 12 y 32 grados, con la idea de reducir el deslumbramiento cuando la capota blanda del nuevo SL está bajada.

Debajo de la pantalla principal de información y entretenimiento, la consola central fluye entre los ocupantes delanteros y traseros e incorpora una especie de forma de conducto NACA en la aplicación de sus materiales. Mercedes dice que esto se convertirá en un elemento de diseño característico de AMG en el futuro. Todo el interior fue diseñado, según Mercedes, teniendo en cuenta la topografía y las capas, con el objetivo de hacer que las cosas parecieran más ligeras y menos voluminosas. Sesenta y cuatro colores de iluminación ambiental están al alcance de su mano, mientras que el asistente digital MBUX está a bordo para responder a los comandos verbales. Las delicias habituales, como los asientos de masaje, por supuesto, están presentes y se tienen en cuenta.

Los asientos AMG tienen reposacabezas integrados y, por supuesto, las ventilaciones de cuello Airscarf tradicionales de Mercedes, que soplan aire caliente sobre la cabeza y el cuello de los ocupantes. Para los compradores más atrevidos, los asientos AMG Performance más duros con refuerzo activo están disponibles como opción, y el automóvil tiene AMG Performance y "AMG TRACK PACE" (no estamos seguros de por qué es necesario gritarlo), características que no se encuentran en " Automóviles "Mercedes-Benz", a diferencia de los "Mercedes-AMG". AMG Performance ofrece una visión detallada de los sistemas y fluidos vitales del automóvil, mientras que AMG TRACK PACE registra el rendimiento en la pista, incluidos hasta 80 puntos de datos de telemetría 10 veces por segundo. Se ofrecen doce colores de pintura, incluidos los exclusivos tonos Hyper Blue y Matte Monza Grey, al igual que tres colores superiores, innumerables tapizados de cuero para la cabina y varios diseños de ruedas en tamaños de 20 y 21 pulgadas.

En el lanzamiento, todos los Mercedes-AMG SL 2022 estarán propulsados ​​por un M177 AMG V-8 biturbo de 4.0 litros. El auto de "nivel de entrada" será el SL55, con 469 hp y 516 lb-ft de torque, mientras que el SL63 generará 577 hp y 590 lb-ft. La diferencia se atribuye principalmente a una mayor presión de turboalimentación y un flujo de aire interno mejorado en el SL63, así como a un software de motor modificado. Los futuros modelos SL para los mercados globales estarán propulsados ​​por el motor turbo M139 de 2.0 litros de AMG, que hoy produce hasta 416 hp y 369 lb-ft de torque en otras aplicaciones. Mercedes-AMG también promete ofrecer un modelo híbrido enchufable orientado al rendimiento.

La tracción total será estándar en todos los Mercedes-AMG SL 2022 para garantizar que los propietarios puedan llevar los autos en viajes de esquí y para entregar mejor todo el par máximo de los motores. Esto ilustra otra gran diferencia entre el SL y el AMG GT Roadster, con el que este nuevo automóvil prácticamente no comparte nada.

El GT Roadster emplea un transeje trasero montado rígidamente al motor a través de un tubo de torsión. Los diseños de transeje prácticamente descartan la tracción total (excepto en el Nissan GT-R), por lo que el nuevo Mercedes-AMG SL 2022 atornilla su transmisión y el sistema de tracción total 4Matic directamente al motor. Esto deja solo un diferencial delgado para empaquetar donde va el asiento trasero (con deslizamiento limitado estándar en SL63, opcional en SL55 como parte del paquete AMG Dynamic Plus). La transmisión es una unidad MCT 9G de nueve velocidades, que utiliza un embrague multidisco húmedo en lugar de un convertidor de par para reducir el peso y la inercia al tiempo que permite cambios más rápidos y precisos, especialmente en los modos de conducción Sport y Sport+. Una función Race Start promete ofrecer lanzamientos de vehículos agresivos.

El nuevo Mercedes-AMG SL63 2022 empleará soportes de motor activos llenos de fluido magnetorreológico similares a los que informamos por primera vez hace años en el AMG GT S. Espere que estén ajustados para un mayor aislamiento en el modo Tour, reforzándose para el Sport modos. Parece poco probable que puedan brindar la ligera mejora en el manejo que le brindan al GT: al entrar en una curva, ese automóvil reafirma sus soportes de transeje delante de los soportes del motor, lo que reduce ligeramente la rigidez delantera para mejorar el giro.

Hemos informado sobre los esfuerzos agresivos de AMG para ahorrar peso, incluida la carrocería de "materiales inteligentes" compuesta de aluminio, magnesio, acero y fibra de carbono que ahorra unas 280 libras. Luego está el cambio de un techo rígido plegable a un techo blando "plegable en Z", lo que aparentemente ahorra 46 libras (revisadas a la baja de las 80 que cotizamos durante el recorrido de prueba en septiembre) en parte por no requerir una cubierta de lona. Abrir y cerrar toma alrededor de 15 segundos, dice Mercedes, y una partición automática opcional se deslizará hacia adelante, aumentando el espacio del maletero cuando se levanta la capota. Pero agregar tracción en las cuatro ruedas, estirar la carrocería para agregar un asiento trasero e incorporar los últimos equipos de seguridad, comodidad y conveniencia da como resultado un aumento del peso en vacío de aproximadamente 220 libras, con un peso en vacío cotizado de 4,200 libras. A modo de comparación, los cuatro SL actuales de la generación R231 que hemos pesado pesan entre 4,090 y 4,106 libras.

Mejorar la combinación de materiales de la carrocería en su mayoría de aluminio en blanco ayuda a aumentar la rigidez torsional en un 18 por ciento en relación con el Mercedes-Benz SL-Class saliente, dice la compañía. Se dice que su resistencia a la flexión en el medio es un 40 por ciento mejor que la del AMG GT Roadster.

Las persianas de la parrilla no son nada nuevo, pero Mercedes afirma que el Airpanel en el Mercedes-AMG SL 2022 abre nuevos caminos al controlar dos aberturas. Esto permite una mejor adaptación del flujo de aire para satisfacer las demandas de los tres circuitos de refrigeración distintos del automóvil. Estos circuitos regulan de diversas formas la temperatura del bloque del motor y las culatas, los turbocompresores, la transmisión, los intercoolers, el aceite del motor, la calefacción de la cabina y la unidad de control del motor. Naturalmente, la parte inferior de la carrocería está cubierta casi por completo y es suave, hay un alerón trasero activo que se ajusta en seis posiciones y el automóvil cuenta con ruedas afinadas aerodinámicamente. Un paquete de actualización aerodinámica opcional está disponible para el SL63 que incluye un divisor delantero más agresivo y flics (canards/dive planes), además de aerodinámica activa debajo de la carrocería y un difusor trasero más grande.

Todos los autos Mercedes-AMG SL-Class 2022 obtienen una nueva suspensión delantera de cinco brazos, que por primera vez desde el SLS Electric Drive empaqueta la rótula y todas las rótulas dentro de la llanta para ayudar a bajar el capó delantero (la mayoría de los paquetes de suspensión delantera los brazos superiores o el brazo de control dentro y encima del neumático). Los modelos básicos SL55 obtienen resortes de acero que se someten a un nuevo proceso de tratamiento térmico que les brinda el rendimiento de un resorte más grande y pesado. Pegar la almohadilla del resorte al resorte elimina la corrosión galvánica y el desgaste por abrasión de la carretera. Las barras estabilizadoras de espesor variable reducen aún más el peso entre 4 y 6 libras. La amortiguación adaptativa también es estándar.

McLaren fue el primero en proporcionar control de balanceo hidráulico a través de enlaces cruzados de suspensión, luego el fabricante de vehículos eléctricos Rivian lo introdujo, y ahora Mercedes viene con AMG Active Ride Control. Las válvulas conectan los amortiguadores adaptativos de lados opuestos del automóvil de tal manera que permiten que la presión del fluido de un puntal de compresión se use para ayudar a reducir el rebote en otro puntal. Esto mantiene el auto nivelado durante las curvas, al tiempo que elimina la masa de las barras estabilizadoras de acero y el efecto de sacudida de cabeza que pueden inducir cuando una sola rueda choca contra un bache. El sistema requiere poca o ninguna entrada de energía, por lo que es muy eficiente y, al agregar una pequeña bomba, se puede usar la misma tubería para elevar la parte delantera del automóvil 1,2 pulgadas para despejar las entradas de vehículos y similares.

Un actuador de dirección electromecánico separado instalado a cada lado de la suspensión trasera aplica hasta 2,5 grados de dirección trasera. Girar en dirección opuesta a las ruedas delanteras ayuda a reducir el diámetro del círculo de giro de 43.0 a 40.4 pies, mientras que a velocidades más altas, girar las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras aumenta la estabilidad. Los automóviles equipados con este sistema obtienen una relación de dirección más baja y más directa de 12,8:1, frente a 14,2:1 sin él.

Para optimizar el enfriamiento, las paletas de enfriamiento en los frenos delanteros tienen forma de espiral y las perforaciones están inclinadas para aprovechar esto. Por este motivo, los discos delanteros izquierdo y derecho son diferentes. Un nuevo diseño de pasador une el rotor de acero al centro de aluminio de una manera que optimiza aún más el enfriamiento. Los discos traseros no son de mano, y los frenos carbocerámicos son opcionales.

A pesar de engordar unos cuantos kilos y aumentar los asientos traseros, es probable que el nuevo Mercedes-AMG SL R232 2022 se clasifique como el modelo SL con mejor rendimiento de la historia. Pero estamos más ansiosos por saber si toda la electrónica y el hardware de tracción en las cuatro ruedas que mejora la tracción pueden brindar esos grandes números de rendimiento y satisfacción al conducir.