Lightning Lap 11.5: ¡Damos una vuelta al Ford GT en VIR!

Una parada fuera de horario en Virginia International Raceway da como resultado un nuevo rey del tiempo de vuelta.

La divisa del Ford GT es la velocidad, cotizada en las bolsas de ACO, WEC e IMSA. Con base en el precio de venta, sus corredores, los 1000 solicitantes cuidadosamente seleccionados a quienes se les permitirá comprar el automóvil durante los próximos cuatro años, deberían tener los medios para hacer realidad un día de pista. Ya sea que elijan la emocionante atracción Grand West Course de 4.1 millas de Virginia International Raceway, depende de ellos. Para nosotros, es la elección obvia. Llevamos más de una década dando vueltas a los coches allí; trajimos el GT a VIR ahora porque no podíamos asegurar uno para correr en Lightning Lap 11 de 2017, y queríamos que este auto fuera parte del récord oficial. El GT en VIR es, en una palabra, el más rápido. Como en, la vuelta más rápida que hemos registrado más rápido.

Lleve el GT a cualquier otro lugar y se perderá las 163,6 mph en la recta delantera (la segunda velocidad más alta de todos los tiempos después del Porsche 918 Spyder de 170,6 mph); lanzándose a las Climbing Esses a 148.0 mph (un nuevo récord de LL); y un entrenamiento de cuello a 1,17 g en la curva 1 presentado por la empresa de entretenimiento EcoBoost, Michelin y amortiguadores de válvula de carrete Multimatic. Júntelo y obtendrá una vuelta de 2:43.0, lo suficientemente rápido como para destronar al 918 Spyder como el rey de LL. Y esto se logró en un día con el coche. Dada nuestra exposición normal de tres días, ese tiempo se reduciría, potencialmente en segundos enteros.

Este Ford tiene un carácter que no es pulido como un exótico europeo o sutil como un mazo como un V-8 estadounidense; está en algún punto intermedio. El molino de 3.5 litros suena como el motor de un camión, muy Viperish, pero gira a la línea roja como si hubiera sido fundido en las fraguas de Maranello, no en Cleveland. Con las ruedas de fibra de carbono instaladas, la dirección es muy liviana en el centro y se amplifica la retroalimentación de la dirección electrohidráulica, que de otro modo sería perfectamente ponderada. Un tambaleo bastante agresivo de los neumáticos promueve el subviraje límite, y es fácil modular la actitud del auto en las curvas con el acelerador de largo recorrido.

En su modo de pista baja, el chasis es más estricto que una monja empuñando una vara de medir, que, casualmente, podría medir la altura de los ojos del conductor porque el techo ahora está a solo 41.7 pulgadas del suelo. El espacio libre es un problema. Conducir desplomado para evitar el contacto entre el casco y el forro del techo que oculta la jaula antivuelco de acero no es cómodo al principio, especialmente cuando se frena a 1,25 g en la recta trasera acompañada del ruido sordo cuando el alerón trasero se inclina con fuerza hacia adelante en el freno de aire. modo.

Temíamos que nuestro día hubiera terminado cuando dejamos caer la rueda trasera derecha sobre el bordillo a la salida de Spiral y destruimos un conducto de freno debajo de la carrocería; este artículo pasa por encima de la pista con solo 2,7 pulgadas de espacio libre. Pero el mecánico de Ford se refirió a las palas como "artículos de desgaste". Parecía serio y no preocupado por el enfriamiento reducido. Luego hubo una advertencia hidráulica intermitente que resultó ser nada más que una falla de software. Además, las esquinas a la derecha provocaron una falta de combustible. Ford parece no poder recrear el problema del combustible, pero el talento corporativo en el lugar confirmó los tropiezos. Así que nos aseguramos de rodar con el tanque lleno.

Lea nuestra prueba completa del Ford GT: aceleración de 0 a 60 MPH, resultados de frenado y más.

La primera vez que llevamos una cosecha de autos a la vuelta de VIR, el GT '06 de Ford fue lo más rápido que teníamos a mano. Fue una versión retro de un prototipo de la década de 1960, y su vuelta de 3:00.7 estableció un listón alto temprano. Lo único que comparte el automóvil con el GT actual es un depósito de líquido de frenos. A diferencia del amigable 2006 que se lanza sin esfuerzo, el nuevo GT es brutalmente rápido y renuncia a casi todas las comodidades en su búsqueda de velocidad y agilidad en las curvas. El Competition Series GT pesa aún menos y es probable que vaya más rápido. Ya hemos solicitado un préstamo de tres días para cuando llegue Lightning Lap 12.

Tiempo de vuelta:2:43.0Clase:LL5Precio base con opciones de mejora del rendimiento:$494,750Precio probado:$ 525,750Potencia y Peso:647 caballos de fuerza • 3381 libras • 5,2 libras/caballos de fuerzaLlantas: Copa Michelin Pilot Sport 2; F: 245/35ZR-20 (95Y), R: 325/30ZR-20 (106Y)

Lightning Lap comenzó hace 11 años como nuestro paralelo norteamericano a los tiempos de vuelta de Nürburgring. Tenemos más de 220 vueltas registradas; estos son los puntos de datos de los tres contendientes más rápidos:

KC Colwell es el editor ejecutivo de Car and Driver, que cubre nuevos autos y tecnología con un buen ojo para las tonterías automotrices y con lo que él considera un gran sentido automovilístico, que es un humilde alarde. En su primer día en C/D en 2004, alguien que ni siquiera sabía si tenía licencia de conducir le entregó las llaves de un Porsche 911. También es uno de los pilotos que dieron vueltas rápidas en la prueba anual en pista Lightning Lap de C/D.

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