James Vowles defiende el piso de Williams pero admite que al equipo le faltan detalles

James Vowles defendió el diseño de piso de apariencia simplista de Williams y sugirió que la foto fue tomada desde un mal ángulo.

El piso de Williams se convirtió en objeto de burlas durante el Gran Premio de España cuando el accidente de Logan Sargeant y la recuperación posterior mostraron la naturaleza simplista de la parte más vulnerable en comparación con otros equipos en la parrilla.

En la carrera del fin de semana anterior, los pisos de Red Bull y Mercedes se mostraron al mundo y parecían ser mucho más complejos que los del FW45, lo que provocó que muchos se preguntaran qué tan atrás están los WIlliams.

Vowles, quien se mudó de Mercedes para unirse a Williams durante las vacaciones de invierno, sugirió que la imagen fue tomada desde un mal ángulo, pero admitió que al auto le faltaban "detalles" en comparación con sus rivales.

"Se tomaron fotos de nuestro piso este fin de semana después de que Logan se fuera en la FP3 y obviamente se compararon con las fotografías tomadas de nuestros competidores hace solo unas semanas", dijo el director del equipo.

"Creo que una cosa a señalar es que es un poco engañoso. Lo que sucedió aquí es que está muy enfocado en la rampa del difusor trasero, a diferencia de las otras fotos que quizás se enfocan más en el piso y el piso medio donde en realidad puedes, dentro de la normativa, añadir más detalle.

"Sin embargo, todo lo dicho y hecho, claramente nos faltan detalles en relación con nuestros competidores, pero no habrías necesitado la parte inferior del piso para saber eso, puedes verlo en los tiempos de vuelta".

"Esa es fundamentalmente una característica de las características equilibradas y cómo los autos funcionan y carga aerodinámica al mismo tiempo y mucho de eso lo genera el piso".

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Vowles también señaló que la sexta carrera sin sentido de Williams de la temporada no fue una verdadera sorpresa, dadas las características del circuito de Barcelona.

"Barcelona es un circuito más normal en comparación con quizás el comienzo de la temporada, donde hemos visto muchas pistas callejeras", dijo el piloto de 43 años. "También es un circuito de carga aerodinámica muy alta con una eficiencia aerodinámica diferente a la que necesitábamos para las primeras cinco o seis rondas de esta temporada".

"Por lo general, los equipos tendrán tres niveles principales de carga aerodinámica en el alerón trasero, tipo grande, mediano, pequeño si lo desea, y está en la categoría de grande. Esto realmente está en la categoría de alta carga aerodinámica y no encaja las características de nuestro coche".

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