La Ford Ranger 2024 llega a Estados Unidos con una apariencia robusta y el nuevo EcoBoost V6 de 315 HP

El Ranger 2024 comienza en $34,160 y llegará a los concesionarios de EE. UU. a fines de este verano

2023 es el año de las camionetas medianas y eso queda claro una vez más, ya que Ford ha desvelado la Ranger rediseñada. Por supuesto, el modelo no necesita mucha presentación, ya que la variante norteamericana es prácticamente idéntica al modelo extranjero que se presentó en 2021.

Si bien es elegantemente tarde, la Ranger con especificaciones estadounidenses está vestida para el éxito, ya que presenta una apariencia más musculosa y elegante que incorpora algunas señales de la F-150 más grande. Esto no es demasiado sorprendente ya que los funcionarios de Ford nos dijeron que la camioneta fue diseñada pensando en los estadounidenses desde el principio.

Habrá cuatro versiones diferentes disponibles en América del Norte, incluidas XL, XLT, Lariat y Raptor, y cada una tiene una parrilla y una apariencia frontal únicas. Dicho esto, cada modelo tiene una parrilla de una sola barra que fluye hacia los faros delanteros con abrazadera en C.

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Descendiendo por los lados, podemos ver ventilaciones de guardabarros funcionales, puertas esculpidas y escalones laterales disponibles. Estos últimos están alojados debajo del guardabarros trasero y pueden soportar hasta 136 kg (300 lb) de peso.

En la parte trasera, hay luces traseras con abrazadera en C y una puerta trasera estilizada con letras "Ranger". Hay disponible una puerta trasera amortiguada que se abre para revelar una caja mucho más útil, que ahora puede acomodar láminas de madera contrachapada y paneles de yeso de 4 pies de ancho gracias al ancho adicional de la camioneta.

Sin embargo, Ford da y Ford quita, ya que la Ranger 2024 se ofrecerá exclusivamente en una configuración SuperCrew. La muerte de la SuperCab no es sorprendente, pero también significa el final de la caja de 6 pies, ya que el modelo rediseñado está disponible exclusivamente con una caja de 5 pies.

Hablando de la caja, las versiones XLT y superiores tienen salidas de 12 V y 120 V en la parte trasera. Este último proporciona hasta 400 vatios de potencia y se puede utilizar para cargar herramientas en el lugar de trabajo. Sobre el tema de poner el camión a trabajar, el portón trasero funciona como un banco de trabajo y tiene dos puntos de sujeción, así como una regla integrada.

El modelo también ofrece un revestimiento de cama en aerosol, luces de cama y un nuevo sistema de iluminación de zona. Este último es ideal para acampar o trabajar de noche ya que los propietarios podrán iluminar hasta cuatro zonas diferentes alrededor del exterior del vehículo.

Un interior moderno y más centrado en la tecnología

Uno de los puntos más débiles de la Ranger fue el interior, ya que se sentía anticuado cuando la camioneta regresó a Estados Unidos en 2018. Afortunadamente, la vieja cabina ha sido desterrada de los libros de historia, ya que el modelo rediseñado luce un interior mucho más moderno que presenta un 8- o Grupo de instrumentos digitales de 12,4 pulgadas, así como un sistema de información y entretenimiento de 10,1 o 12 pulgadas.

Hablando del sistema de información y entretenimiento, cuenta con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, conectividad 4G y soporte para actualizaciones inalámbricas. También puede mostrar una variedad de vistas de la cámara, así como una pantalla todoterreno dedicada.

Si bien Ford adoptó las pantallas, la compañía fue lo suficientemente inteligente como para incluir un controlador de volumen físico y botones para el sistema de control de clima. Están unidos por un selector de modo de manejo, un cargador de teléfono inteligente inalámbrico y puertos USB de fácil acceso. Los compradores también encontrarán HD Radio, radio satelital SiriusXM y un sistema de audio premium B&O.

La Ranger ofrece dos palancas de cambio diferentes, ya que la Lariat tiene una "palanca de cambios electrónica de recorrido corto", que es mucho más compacta que la que encontrarás en la XL y la XLT. Funcionarios de Ford dijeron que la palanca de cambios electrónica era necesaria para incorporar algunos de los sistemas avanzados de asistencia al conductor de la camioneta.

Hablando de eso, el Ranger ofrece advertencia de colisión frontal, asistencia previa a la colisión con frenado automático de emergencia y un sistema de información de punto ciego con alerta de tráfico cruzado. Este último se destaca por tener en cuenta la longitud de un remolque que está remolcando, siempre que programe esa información de antemano.

El Ranger también ofrece control de crucero adaptativo con Stop-and-Go, Lane Centering, Reverse Braking Assist y Active Park Assist 2.0. Otros aspectos destacados incluyen las luces altas automáticas, la asistencia de dirección evasiva, la asistencia en intersecciones y el reconocimiento de señales de velocidad. Si bien BlueCruise no está disponible, la combinación de control de crucero adaptativo y centrado de carril debería hacer que viajar por la carretera sea bastante relajante.

Volviendo al interior, es pegajoso, pero Ford agregó superficies acolchadas en los puntos de contacto clave. También hay más interés visual en la cabina, ya que el XLT que revisamos tenía asientos de tela de dos tonos con costuras en contraste. Los asientos también presentaban un patrón geométrico, que se reflejaba en los paneles de las puertas.

Este último es un toque genial y no es el único, ya que las salidas de aire tienen rejillas distintivas, que naturalmente llaman la atención. Están unidos por detalles en negro brillante y metalizados, así como una textura ligeramente extraña en el tablero.

Los asientos delanteros son espaciosos, pero las cosas son notablemente más estrechas en la parte trasera. Dos adultos pueden caber en la segunda fila, pero este escribiente de 6'2" encontró que el espacio para las piernas era limitado y se sintió menos generoso de lo que sugerirían los 38,3 pulgadas (973 mm). En el lado positivo, hay un amplio espacio para la cabeza, así como USB y 120V puntos de venta

Hablando de la segunda fila, cuenta con almacenamiento debajo del asiento y respaldos traseros plegables. Este último facilita el transporte de artículos grandes que no desea almacenar en la cama.

Un cuatro cilindros familiar y un nuevo EcoBoost V6 de 2.7 litros

Debajo del capó, los clientes encontrarán un familiar motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros que desarrolla 270 hp (201 kW / 274 PS) y 310 lb-ft (420 Nm) de torque. Esa es la misma salida que su predecesor y el motor está nuevamente emparejado con una transmisión automática de diez velocidades. La tracción trasera viene de serie, mientras que la tracción en las cuatro ruedas es opcional.

No todo es déjà vu, ya que la Ranger también se ofrecerá con el EcoBoost V6 de 2.7 litros de la Bronco, que produce 315 hp (235 kW / 319 PS) y 400 lb-ft (542 Nm) de torque. Eso es un impulso significativo y supera fácilmente al V6 de 3.6 litros en el Jeep Gladiator, así como al V6 de 3.8 litros en el Nissan Frontier. Sin embargo, es una bolsa mixta en comparación con el cuatro cilindros turboalimentado de 2.7 litros de GM que produce hasta 310 hp (231 kW / 314 PS) y 430 lb-ft (582 Nm) de torque.

Si bien una buena alineación de motores siempre es bienvenida, el bastidor es la columna vertebral de una camioneta. En el caso de la Ranger, encontrará una de acero de alta resistencia totalmente embalada que ha sido sometida a pruebas de tortura y probada en todo el mundo.

El camión cuenta con una nueva estructura frontal, que permite más espacio en el compartimiento del motor, así como un mejor flujo de aire. El eje delantero también se movió hacia adelante y la distancia entre ejes del camión crece 1,9 pulgadas (48 mm), mientras que la vía sube 2,4 pulgadas (61 mm). Esos no son los únicos cambios, ya que los amortiguadores traseros y los soportes de los amortiguadores se han movido fuera de los rieles del bastidor para mejorar la conducción y el control. El camión también promete tener una estabilidad mejorada y una mejor capacidad todoterreno.

Hablando de esto último, la camioneta cuenta con 9,3 pulgadas (236 mm) de distancia al suelo con tracción trasera y 10,4 pulgadas (264 mm) con tracción en las cuatro ruedas. Esas son mejoras de 0,9 y 1,5 pulgadas (23 y 38 mm), respectivamente. Los compradores también encontrarán ángulos de aproximación y salida mejorados de 29,2° y 25,8°.

En el tema de todoterreno, el camión puede equiparse con un diferencial trasero con bloqueo y un sistema Trail Control. Este último es efectivamente un control de crucero todoterreno, ya que lo mantiene en movimiento a una velocidad lenta y constante para que pueda concentrarse en la dirección.

Nueva tecnología y 7500 librasRemolqueCapacidad

Remolcar es importante para los propietarios de camiones y aquí es donde brilla el tamaño mediano, ya que puede remolcar hasta 7500 lb (3402 kg) cuando está debidamente equipado. Si bien esa cifra se traslada a la de su predecesora, la camioneta más reciente ofrece un controlador de freno de remolque integrado de fábrica.

También hay una gran cantidad de juguetes para remolcar, incluidos Trailer Reverse Guidance y Pro Trailer Backup Assist, que hace que retroceder un remolque sea tan fácil como girar una perilla. Los compradores también encontrarán una función de verificación de luces de remolque y navegación de remolque. La última función se estrenó en la Super Duty y es una adición brillante, ya que brinda instrucciones al mismo tiempo que tiene en cuenta la longitud y el peso de su remolque. Esto promete hacer que remolcar en áreas desconocidas sea mucho menos estresante, ya que el sistema de navegación evitará giros cerrados, puentes bajos y otros obstáculos, todo en función de su remolque específico.

Por último, pero no menos importante, la capacidad de carga útil máxima del camión ha aumentado a 819 kg (1805 lb). Eso es un ligero aumento de 35 libras (16 kg), pero supera a la Chevrolet Colorado por un buen margen.

Comienza en $ 34,160 y llega tarde este verano

El Ranger 2024 comienza en $34,160, incluida una tarifa de destino y entrega de $1,595. Eso efectivamente divide la diferencia entre la Chevrolet Colorado y la GMC Canyon, que comienzan en $30,695 y $38,395 respectivamente. También es imposible ignorar el Jeep Gladiator de $40,570 y el Nissan Frontier, que comienza en $32,005 en una configuración de cabina doble.

El North American Ranger se construirá en la planta de ensamblaje de Michigan y los pedidos se abrirán a finales de este mes. Las entregas están programadas para comenzar a fines de este verano, aunque los fanáticos tendrán que esperar hasta el otoño para el EcoBoost V6 de 2.7 litros.