Nissan Ariya 2023: prueba de manejo, elegibilidad para crédito fiscal federal

La transición a los vehículos eléctricos es a la vez tortuosamente lenta y vertiginosamente rápida.

Lento, si es propietario o comprador de un vehículo eléctrico y espera la conveniencia, disponibilidad y confiabilidad de las estaciones de carga de larga distancia para competir con las estaciones de servicio. Vertiginoso, si es un fabricante de automóviles que intenta mantenerse al día con las mejoras de la competencia.

El Nissan Ariya es víctima de esto último. Un vehículo eléctrico espacioso y asequible que ofrece tracción delantera o en las cuatro ruedas y hasta 389 caballos de fuerza y ​​hasta 442 libras-pie de torque, fue noticia cuando Nissan lo reveló en el verano de 2020. Pero saliendo a la venta en 2023, el Ariya carece de un reclamo claro de liderazgo sobre los vehículos que llegaron desde que se reveló.

La fanfarria de trompetas que esperaba Nissan se convirtió en un triste trombón. Wah-waaah.

Lo que conduje: SUV eléctrico Nissan Ariya Evolve+ e-4orce 2023. Tracción delantera o total.

Por qué deberías considerarlo: Energía eléctrica, habitación, gama.

Lo que debería ser mejor:Falta de botones o diales para funciones de uso frecuente, como control de clima y nivel de frenado regenerativo.

¿Cuánto cuesta? Precio base $43,190 para tracción delantera; $47,190 AWD, excluyendo el cargo de destino de $1,335.

Precio probado:$54,790, sin incluir el cargo de destino.

¿Cuándo puedes comprarlo?A la venta ahora.

Los precios excluyen el cargo de destino de $1,335

Fuente: Nissan

Nissan, y probablemente todos los propietarios de Ariya, consideran que Ariya es un SUV compacto, pero la EPA lo clasifica como una camioneta compacta. Esa es una diferencia sin distinción a menos que surjan preguntas bizantinas sobre su calificación para los créditos fiscales federales. Tal como está hoy, el Ariya de fabricación japonesa no es elegible, por lo que pagará el precio de etiqueta, o lo que sea que pueda negociar.

A pesar de eso, los precios de Ariya no dejan de ser competitivos con vehículos como el Ford Mustang Mach-E; Hyundai Ioniq 5 y 6; Kia EV6 y Volkswagen ID4, algunos de los cuales califican para todo o parte del crédito fiscal federal.

Ninguno de esos vehículos eléctricos estaba disponible cuando Nissan presentó el Ariya, pero todos llegaron antes que él al mercado, ya que los retrasos en la producción le robaron a Nissan la ventaja de ser el primero en moverse que buscaba entre los fabricantes de automóviles establecidos que se tomaban en serio los vehículos eléctricos.

Rangos de conducción proyectados en una carrera de carga de 205 a 304 millas, según el tamaño de la batería y el tren motriz.

Los tiempos de carga afirmados por Nissan son generalmente más lentos que los de la competencia: 10%-80% tarda 14 horas con el cargador de 240 voltios que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos usan durante la noche en casa, 40 minutos con un cargador rápido de CC de 130 kWh (alrededor de 260 voltios) y 90 minutos con uno de los DCFC de 50 kWh más antiguos.

Probé un Ariya Evolve+ e-4orce AWD con una batería de 87 kWh y un rango de crucero estimado de 272 millas, competitivo con alternativas equipadas de manera similar. Se calculó en $ 54,790, excluyendo el cargo de destino de $ 1,335.

Las características estándar del Ariya brindan varias sorpresas bienvenidas, incluido el volante y los asientos delanteros y traseros con calefacción. Eso es un gran problema en un vehículo eléctrico, donde los asientos y el volante con calefacción ayudan a compensar el impacto que el clima frío tiene en el rango de la batería. Se necesita menos energía de la batería de iones de litio del automóvil para proporcionar calor a los pasajeros a través de los asientos y el volante que mediante aire forzado.

Esas características, y otras estándar en el Ariya Engage base de $43,190, faltan en el Venture+ de $47,190, que agrega una batería de 87kWh para mayor alcance pero escatima en otras áreas.

Otras características bienvenidas en el Ariya base, pero no necesariamente en el Venture+ incluyen:

El interior es espacioso, con mucho espacio para la cabeza y un compartimiento de carga útil.

Un grupo de indicadores configurables es claro y proporciona mucha información, incluida una visualización detallada de las características de seguridad y asistencia al conductor del Ariya. El sistema de audio cuenta con una iluminación sutil detrás de las rejillas de los altavoces en las puertas y en el espacio para los pies delantero.

Nissan proporciona un dial para el volumen de audio, pero el clima y varias otras funciones se controlan mediante puntos táctiles capacitivos en el volante, la consola central o el tablero.

Eso es menos que ideal. El conductor tiene que apartar la vista de la carretera para usarlos, y el desvío de la mirada es más extremo que para la pantalla táctil, que al menos está en el mismo plano que el cuadro de instrumentos.

El ProPilot Assist estándar del Ariya es una ayuda práctica para la conducción en carretera. Gestiona la velocidad, la distancia de seguimiento y el centrado del carril siempre que el conductor mantenga una mano en el volante y preste atención.

Nissan dice que un sistema de segundo nivel llamado ProPilot 2.0 permite la conducción en carretera con manos libres. No tuve la oportunidad de probar un Ariya equipado con él.

El Ariya es atractivo y discreto. Con solo 65,5 pulgadas de alto y 6,7 pulgadas de distancia al suelo, puede pasar como un SUV.

Una línea de techo larga enfatiza la impresión de espacio, mientras que una insignia de Nissan iluminada y luces de posición LED dramáticas llaman la atención sobre el panel negro brillante que reemplaza una parrilla tradicional.

Las puertas se abren de par en par para facilitar la entrada y salida. Mi vehículo tenía pintura de dos tonos con gris lustroso acentuado por guardabarros, techo y pilares de ventana en negro brillante. Sus ruedas de 19 pulgadas tenían elegantes cubiertas aerodinámicas.

El Ariya base de tracción delantera tiene 214 o 248 caballos de fuerza, 221 libras-pie de torque y una batería de 63 u 87 kWh. Los modelos con tracción total agregan un segundo motor para impulsar las ruedas traseras con 389 hp y 442 libras-pie de torque.

Mi modelo AWD bien equipado fue rápido al arrancar y confiado en la conducción en carretera. El AWD Ariya acelera a 60 mph en 4.8 segundos.

La dirección era directa, pero la suspensión un poco rebotante, con rebote en maniobras rápidas y sobre baches, como si Nissan la hubiera diseñado para desafíos todoterreno más serios que los que los propietarios de Ariya parecen plantear.

Un punto de contacto en la consola central activa "e-step", un nivel más alto de frenado regenerativo que reduce drásticamente la velocidad del Ariya cuando suelta el acelerador.

La desaceleración es lo suficientemente fuerte como para proporcionar la función de "conducción con un pedal" popular en otros vehículos eléctricos, pero Nissan la apaga antes de que el Ariya se detenga. Me gusta la conducción con un solo pedal, que maximiza la regeneración de energía y le da al conductor un interesante nivel adicional de control.

Es solo una línea de código, que no agrega costo ni complejidad que yo sepa, por lo que no entiendo por qué ningún fabricante de automóviles ofrece la función en sus vehículos eléctricos.

Nissan, uno de los primeros líderes en la revolución de los vehículos eléctricos, se quedó atrás durante los 12 años desde que debutó su Leaf. Las características del Ariya lo convierten en un jugador en la clase de rápido crecimiento de los vehículos eléctricos de cinco asientos. Aparentemente no elegible para créditos fiscales federales, tiene mucho trabajo que hacer para competir con los vehículos eléctricos que sí lo hacen.

Precio base: $43,190 (todos los precios excluyen el cargo de destino de $1,355)

SUV/wagon eléctrico compacto para cinco pasajeros con tracción delantera o en las cuatro ruedas

A la venta ahora

Especificaciones según lo probado:

Modelo probado: 2023 Nissan Ariya Evolve+ AWD

Precio probado: $ 54,790

Potencia: Dos motores eléctricos, uno accionando cada eje.

Potencia: 389 hp, 442 libras-pie de torque

Transmisión: Automática de una sola velocidad

Alcance estimado con una carga: 272 millas

Tiempo de carga, 10%-80%: 14,5 horas @ 240v; 40 minutos a 130 kWh; 90 minutos a 50 kWh

0-60 tiempo: 4,8 segundos

Distancia entre ejes: 109.3 pulgadas

Longitud: 182.9 pulgadas

Ancho: 74.8 pulgadas

Altura: 65,4 pulgadas

Volumen de pasajeros: NA

Volumen de carga: 22,8 pies cúbicos con el asiento trasero levantado, 59,7 pies cúbicos con el asiento trasero plegado

Peso en vacío: 4,608 libras

Ensamblado en Tochigi, Japón

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